【资料图】
通勤人口居住地和就业地仍以广州、深圳、东莞等超大城市中心区及周边区县为主，环湾城市是人口、岗位的集聚重心。
与 2020 年相比，2021 年湾区内圈层各区县人口 比重略有增加，东岸显著高于西岸。
2021 年大湾区通勤距离普遍增长 , 以 7-10 公里 中长距离为主。 外围地区，如惠州市、广州北 部区县的中长通勤出行普遍增加。
与 2020 年相比，2021 年深圳、香港城市内部 通勤组团呈现更加碎片化的趋势，组团数目略 有增长。
深圳 – 东莞、深圳 – 惠州、中山 – 珠海等边界地 区跨市通勤密切，组团化趋势明显;肇庆、江门 通勤组团集中于市域内，未与其他城市形成跨市 通勤组团。受疫情影响，深港边界跨市通勤行为 基本消失，香港的通勤流动主要集中于特区。
整体来看，2021 年湾区各区县平均通勤半径为 33.13 公里，与 2020 年的 33.06 公里相比，略有增加。
城市层面:肇庆的通勤半径最大，达到 41.3 公里， 其次为深圳 39.1 公里。澳门的通勤半径最小， 为 14.7 公里。
区县层面:中心区县与外围区县的平均通勤半径 差异较大，中心区县的平均通勤半径为 26.62 公 里，小于外围区县的 39.62 公里。与 2020 年相比， 澳门半岛、怀集县、大鹏新区等区县通勤半径缩 小了 0.9~1 公里;惠东县、黄埔区、端州区有显 著的增长，达到 0.8~1.2 公里。
