在遭受新冠疫情的严重打击之后，航空业再次获得了发展，几乎达到了与2019年创纪录的45亿人次相似的航空客运量。虽然该行业正在逐步克服疫情带来的问题，但前方仍有新的障碍。
2004年至2022年全球航空业预定登机人数(单位:百万)。数据来源:Statista.com
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航空业的未来
航空业的二氧化碳排放是主要障碍之一。在疫情期间短暂但显著减少之后，排放水平呈指数级反弹，并将很快超过2020年之前的高水平。如果要在2050年前实现净零排放的目标，航空业必须采取相当大的措施来减少其碳足迹。
2004年至2022年全球商业航空的二氧化碳排放量(单位:百万公吨)。数据来源:Statista.com
绿色或可持续航空采用技术和基于市场的方法来减少该行业产生的温室气体排放。与汽车工业类似，这些措施有可能大大减少运输部门产生的二氧化碳排放。实现净零排放的战略由四个部分组成:可持续航空燃料(sustainable aviation fuels-SAFs)、新飞机技术、碳抵消/捕获策略以及改进的基础设施和运营。虽然新的飞机技术和碳补偿可以在很大程度上帮助实现净零排放，但可持续航空燃料的实施预计将产生最大的影响，为减少航空排放贡献近三分之二。可持续航空燃料是经过认证的可持续燃料，其原料来自食用油、城市垃圾或农业残渣等替代原料，可以通过碳捕获技术来生产。
到2050年实现航空业净零排放战略的贡献。数据来源:Statista.com
在2022年，SAF的宣布购买量超过210亿升，是过去十年中的最高数量，也是前一年报告的消耗量的两倍多。可以看出SAF在未来的使用是充满希望的，再加上电动飞机、氢推进发动机、新的空气动力学配置和材料等正在开发的技术，为大幅度减少航空部门的二氧化碳排放铺平了道路。
公布的2013年至2022年可持续航空燃料(SAF)消耗量(单位:百万升)。数据来源:Statista.com
碳抵消和减排计划
即使这些策略是实现净零排放的途径，该行业也需要市场解决方案的帮助来实现其目标。这些政策工具被称为基于市场的措施(market-based measures-MBMs), 旨在实现环境目标并补充技术战略。碳抵消和排放交易系统(emissions trading systems-ETS)是与航空业最相关的基于市场的措施，并且已经实施或正在实施中。碳抵消和排放交易系统的工作是为航空公司设定有限的排放配额，并随着时间的推移而减少，以确保最终达到绝对减排的目标。
碳抵消和减排计划(carbon offsetting and reduction scheme-CORSIA)是第一个全球MBM，也是从2020年开始实现航空碳中和的一项努力。该计划将保证国际航空的排放量不超过2020年的水平。为了实现这一目标，运营商被要求购买可抵消的信用额，以补偿高于基线的排放量。预计随着技术的发展，到2050年航空业对碳抵消的依赖将大幅减少。
2025年至2050年航空业二氧化碳减排对碳抵消的依赖程度。数据来源:Statista.com
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