消费者调查（德国、美国和中国，样本容量为3,000人）反映了当前汽车出行方面的偏好，并与专家意见进行了对比
在汽车互联服务方面，消费者首先希望做好基本工作—最优先考虑的是安全+导航，智能手机车内投射越来越重要，汽车按需功能也是如此；专家对信息娱 乐和生活方式的重要性的评价高于消费者；在德国和美国，对全套车载互联服务的支付意愿约20欧元/月，在中国约40欧元，专家的估计更为保守
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德国人对BEV汽车仍持犹豫态度—仅35%的人表示考虑购买；美国的接受程度更高，达50%；中国对BEV的接受度超过90%
德国和美国消费者对L4级自动驾驶车的信任度较低，60-70%的人表示不信任，而中国只有15%；但另一方面，希望使用L4级的德国消费者对使用无人驾驶 出租车的支付意愿高于使用由司机驾驶的出租车；在美国和中国支付意愿则较低
购买新车/二手车被视为首选；汽车订阅模式获得青睐；在线购车在中国得分最高（36%，德国为10%）
相较于去年，消费者倾向于更频繁使用公共交通，但对个人拥车表现出类似的意愿；对汽车共享/网约车意愿较低
汽车行业玩家在互联、电动、自动和智慧出行方面面临着战略挑战。首篇的重点围绕三个关键点展开：
A 完善用户界面
随着软件定义汽车打开了众多新市场大门，主机厂需要明确将在哪些消费者生活领域发挥作用，关注哪些体验差异化（奢华vs便利），以及如何构建一个对 应的服务组合。投资决策应基于直接用户收入之外的价值创造，为技术领域在自建/联盟/外购之间找到一个平衡视角
B 对汽车销售模式的重新思考
主机厂受益于不断增长的汽车订阅需求–预计到2035年欧洲将从30万辆增长到200-400万辆。为达盈利，主机厂 需要在消费者的需求（车 型的灵活性、透明的定价）和智能化资产生命周期管理之间达到平衡，以获得最大的剩余价值
C 引领汽车行业发展
在电池和双向充电方面出现了新的商业模式。到2035年，德国将有约500万辆双向汽车，车辆到家庭/微电网的市场潜力为2-2.5亿欧元，车辆到电网的方案为 7-9亿欧元–假设生态系统参与者充分协调。
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