在国内新能源汽车没有爆发之前，丰田汉兰达可以说是中国中型SUV市场的标杆车型，车价和保值率都超硬，国内厂商上市新车，往往也会跟丰田汉兰达对标。
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但时至今日，汉兰达在国内车市的声量越来越弱，除了老车迷之外，新购车的年轻人，很难再想到汉兰达这位丰田的“垂暮功勋战将”。
了解到，步入到2023年后，汉兰达1至4月份的销量均没有突破5000辆，3月份更是只卖了4170辆，在广汽丰田的销售份额也下降到了6.89%。与曾经单月逼近1.5万辆的销售峰值相比，汉兰达如今也算是“廉颇老矣”，不知尚能饭否。
事实上，汉兰达如今不是“抢手货”，与国内相继涌现的强势对手车型不无关系，理想L7和比亚迪唐，都曾抢走不少汉兰达的目标客户。
以汉兰达2023款为例，其售价区间为25.88-33.88万元，虽然与理想L7的31.98-37.98万元售价区间有一定差距，但购买L7的入门版车型基数更大，与汉兰达的中配主销版本价格重合。并且，叠加购置税优惠差异之后，两车的落地价基本一致。
两者的车身尺寸接近，但得益于理想L7的电气化全新架构，轴距超过3米，对比汉兰达2.85米轴距，乘坐空间上和舒适性上，L7要远远超过汉兰达。
智能化配置部分，理想L7可以说是目前国内最顶的车系之一，全车多屏联动、可以放平的女王副驾、智能驾驶辅助系统、“冰箱、后排彩电等”，虽然一些人吐槽都是“花里胡哨配置”，但事实证明，现在消费者就是需要这些“花里胡哨”。
反观丰田汉兰达，“万年不变”的日系大车机，第三排座椅依然没法“舒服坐人”、新能源版本迟迟未上线，多重因素导致汉兰达“失宠”，如今4000余辆的销量，还能支撑多久，也是个未知数。对比理想L7来看，5月份销量已经达到了11119辆，并且还在持续攀升。
和比亚迪唐DM-i车型相比，丰田汉兰达不仅价格不占优势，在核心的动力性能和油耗方面，丰田的传统优势也被抹平。
而且，当前国内新能源汽车的品牌口碑，比亚迪已经成为了领军品牌，至少和丰田相比，比亚迪在绿牌车阵营中的品牌光环，也没比丰田黯淡多少。
同样，作为中大型SUV，比亚迪唐4月份的销量为11759辆，已经连续多月稳定在万辆关口以上。
对丰田汉兰达来说，其最大的优势就是在于皮实可靠、质量稳定，但在国内目前市场中，仅凭此优势，已经无法完全满足消费者需求。丰田汉兰达已很难继续扛起中国中型SUV标杆的大旗，至少目前销量已经证明了这一点。
自 快科技
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