2023年5月，乘用车零售销量达到175.9万辆，同比增长30%，环比增长8%。与4月份相比，整体市场价格趋于稳定，消费者观望情绪消退，订单转化率出现上涨。各地纷纷开展小型车展，部分地方政府、厂商也进行了临时性补贴，全面助力新车销售市场稳定有序发展。
5月初，国家五部分联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，公告中指出：“针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日”，经销商及消费者对价格预期明显改善，汽车市场状态也逐步修复趋于稳定。
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2023年5月，汽车市场趋于稳定，销量表现好于4月，消费者观望情绪消退，市场整体需求小幅增强，全国库存出现小幅下降。分区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
2023年5月，豪华品牌库存系数下降至1.29；GP1小幅回升至-11.1%。
今年起消极的市场情绪已经蔓延到豪华品牌市场，GP1连续三月降低后小幅回升，5月份部分豪华品牌厂家降低全年销量目标，以降低豪华品牌经销商的压力。
分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但离散趋势加大，奔驰品牌库存系数接近豪华品牌均值，宝马品牌GP1继续下滑。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。
本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎；GP1提升排名前三的品牌是：宝马、红旗、凯迪拉克。
合资品牌市场整体分析
2023年5月，合资品牌库存系数为1.76，相比4月份小幅降低，GP1微升至-11.4%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置，经销商考虑到盈利压力很难再有下降空间。
从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。
合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：一汽-大众、广汽丰田、广汽本田；库存系数降低排名前三的品牌是：一汽丰田、北京现代、一汽-大众。
自主品牌市场整体分析
2023年5月，自主品牌库存系数为1.77，较上月小幅下降；GP1为-7.0%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，自主品牌的综合产品力越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然高企，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。
分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，新增的埃安品牌表现优异，长城魏牌/坦克紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。
2023年5月,库存系数下降的前三个品牌为：启辰、吉利、广汽传祺；自主品牌GP1全部出现下降。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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