TechInsights近期发布的汽车系统需求预测（2023年7月版）指出，全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求将从2022年的820万增长到2027年的2910万，累计年平均增长率为28.9%，到2030年将进一步增长到3900万。相比之下，非电动内燃机的需求将从2022年的6150万下降到2027年的4990万，复合年增长率为- 4.1%，到2030年将进一步下降到4430万。
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随着电气化动力系统的快速增长，OEM厂商将面临降低道路噪音的压力。电力驱动几乎是无声的，不会被内燃机的噪音所掩盖。
通过添加吸声隔热材料，这可能会增加车辆的重量，反过来又会抵消车辆为实现足够的行驶里程和性能而节省的效能。
因此，主动降噪系统有着很大的市场潜力。
1992年尼桑蓝鸟首次开发了消除发动机噪音的功能，自此，主动降噪系统开始广泛在市场上部署。主动降噪主要是为了提高高端车型的舒适度而设计的，它可以用来抵消电气化动力总成上更明显的道路噪音。
每个轮拱都安装了加速度计，来测量来自路面的振动(以及噪音)的频率，并通过车轮和悬架扩散到驾驶室。意法半导体是主动降噪系统中使用的加速度计供应商，Molex是捷豹路虎的封装加速度计传感器供应商。
数据通过高速A2B总线进行中继，该总线由Analog Devices开发，由于系统需要快速响应，因此需要A2B总线。
音频系统接收道路噪声数据，并使用扬声器发出抵消道路噪声的声音，类似于耳机中的主动降噪功能。
在车舱内放置麦克风可以检查降噪是否有效，从而音频系统可以进行必要的调整。英飞凌提供用于主动降噪系统的麦克风。
然而，对复杂音响系统的要求，目前只在高端车型上有，这将阻碍大范围的采用，并将进一步增加电动汽车的成本。
麦克风放置的位置以及它们的安装和校准是必要实施的工作，会增加成本。
A2B总线是必需的，尽管它已经在配备复杂音频系统的车型上被发现。
需要复杂的软件来控制主动降噪。供应商包括捷豹路虎的供应商Silentium。
TechInsights对主动降噪系统和相关传感器的需求进行了首次估计：
据业内人士表示，未来5至10年，所有主动降噪系统的需求增长将使渗透率达到8% -10%。但考虑到实施主动降噪的成本及其在高端领域的现有需求， TechInsights的预测更为谨慎——主动降噪的需求预计在2023年达到65万，2030年在新型轻型汽车的渗透率为7%，从而推动2030年的需求水平达到560万。到2030年，主动降噪系统中加速度计的年需求量将达到2240万(即主动降噪系统的四倍)。
除了每个系统使用四个加速度计外，TechInsights估计，麦克风的需求将从2023年的每个系统2.1个增加到2030年的每个系统3.0个。这意味着主动降噪系统的麦克风需求将从2023年的140万增加到2030年的1650万。
假设不同的OEM部署了不同的麦克风，从本田在车顶内衬中使用单个传感器，到雷克萨斯和特斯拉Model S和X在前排座位或梅赛德斯迈巴赫在车顶内衬中使用两个传感器，再到福特、通用汽车、日产和丰田在车顶内衬中使用三个麦克风。考虑到安装三个传感器的成本较高，TechInsights认为两个传感器将会更受欢迎，未来几年将缓慢增长。
TechInsights汽车信息娱乐系统和车联网（AIT）服务也对A2B总线和高端音频系统需求进行了预测。在TechInsights看来，A2B总线和高端音频需求将足以满足主动降噪的任何需求增长，A2B总线还用于其他汽车功能，例如高频扬声器的供电和控制。
来自： TechInsights
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